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中国物流，还能怎么升级？

作者：塑托邦 2024-12-10 阅读：11951

2024年11月28日，国务院新闻办公室组织了一场政策例行发布会，由国家发展和改革委员会的领导主持，并邀请了交通运输部、商务部及国铁集团等相关部门的负责人共同参与，详细解读了《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称“《方案》”）。
根据《方案》设定的目标，至2027年，中国社会物流总费用与GDP的比例计划降至约13.5%，相较于2023年的14.4%下降0.9个百分点。实现这一目标后，预计每年可节省超过一万亿元的社会物流成本，这将对经济产生重大正面影响。
在制定这些目标的同时，《方案》强调了两个重要前提：保持制造业占比的基本稳定以及确保物流企业能够获得合理的利润空间。面对当前运输价格和人工成本接近极限的情况，如何合理地降低物流成本成为了考验机制改革与企业创新能力的关键问题。每个企业都将依据自身特点提出解决方案。

物流效率标杆
生产的价值在于满足社会需求并创造增值，而物流的核心价值则体现在降低成本和提高效率以促进经济发展。零售企业在商品储运过程中扮演着关键角色，它们的物流周转水平反映了整体社会物流系统的高效程度。
数据显示，Costco的供应链存货周转天数约为29天，京东约为30天，亚马逊和沃尔玛则介于40至45天之间。值得注意的是，京东自营的商品种类（SKU）超过了1000万种，远超Costco几千种的规模。因此，可以说京东在全球供应链效率方面处于领先地位，堪称中国物流体系中的“效率典范”。
近年来，中国的社会物流总费用占GDP比例已从2012年的18%降至2024年第三季度的14.1%，显示了我国在提升物流效率方面取得的进步。然而，与美国（8.7%）、日本（5.7%）和欧洲（6%）相比，中国的这一比率仍然偏高，部分原因是作为制造业大国，中国对于物流服务的需求更为密集。
京东的经验表明，一体化供应链对于制造业企业至关重要。当物流采用这种模式时，它能开辟更多的成本削减空间，这是物流行业特性所决定的。自2018年以来，京东的履约费用率从超过8%压缩到了6%以下，虽然看似只有2个百分点的变化，但考虑到其庞大的收入基数，这意味着每年可以节省数百亿元的成本，这部分节约下来的资金可以用于补贴消费者、商家和员工。
对于其他中国企业来说，无论是接入像京东这样的成熟物流网络，还是通过学习借鉴来构建自己的高效物流体系，都能有效地减少中间环节，实现降本增效，最终有助于整个中国经济的发展。

避免恶性竞争，追求可持续发展
物流行业的降本增效不应以牺牲员工福利或压榨供应商为代价，否则会导致行业内不健康的竞争环境。例如，2023年中国物流企业的平均利润率仅维持在3%左右，近三成的企业全年亏损，许多企业被迫参与价格战。快递配送领域尤为明显，其中极兔速递采取激进的低价策略，迅速占领市场，但也导致了市场价格的大幅下滑。
极兔为了在中国市场立足，每单运费比同行低1-1.5元，并表示愿意接受长期亏损。这种策略让极兔快速吸引大量客户，尤其是在电商活跃的小商品集散中心义乌，据报道极兔曾做到全国范围内每件仅需0.8元的惊人低价。尽管极兔为此准备了巨额资金支持，但这种非正常的价格下降并未带来技术进步或管理上的提升，反而成为《方案》中批评的对象。

最近发生的浙江嘉善快递停摆事件，正是由于一些快递公司过度削减派送费，导致快递员收入无法保障，甚至有承包商因罚款而入不敷出。相比之下，京东物流坚持提供送货上门服务，不仅因为其高效的运营和低成本控制，还因为它重视员工福利，初期虽投入巨大，但从长远看，提高了运营效率和服务质量，为企业发展奠定了坚实基础。

躬身入局：降低社会化物流成本的关键路径

《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称“《方案》”）清晰地勾勒出了政府与企业在降低社会化物流成本上的角色和责任。这份文件强调了实际行动的重要性，即“躬身入局”，这不仅是对物流企业的要求，也是对中国整体物流体系升级的呼唤。
政府的角色：深化体制改革与基础设施建设
在政府层面，《方案》提倡通过深化改革来优化物流环境，具体措施包括：
深化体制机制改革：推动铁路、公路等重点领域的改革，提高运输效率和服务质量。
加强基础设施建设：推进国家物流枢纽经济区的建设，促进物流与产业聚集发展，为物流企业提供更好的运营条件。
治理市场乱象：改善公路货运市场的管理，确保公平竞争，减少不合理的成本负担。
这些政策旨在构建一个有利于物流行业健康发展的宏观环境，鼓励企业积极参与到物流行业的重资产投资中来。
企业的使命：规模化与专业化并重
对于企业而言，《方案》指明了两个发展方向：
大型物流企业：应扩大运力规模，提升国际竞争力，并进行全球化布局。这意味着企业需要在仓储设施、运输设备等方面进行实质性投资，而不仅仅是停留在资本运作或股权收购层面。
中小物流企业：则需专注于专精特新的发展路径，利用数智化技术实现精细化管理和高效运作，同时探索产业链上下游的融合发展。
以江西南康家居市场为例，在京东物流的支持下，该地区实现了多省区间的集货直发，显著提高了配送速度，降低了货物破损率。这一成功案例证明，数智化转型必须建立在坚实的物流资产基础之上，没有足够的仓库和运输资源，再先进的信息技术也难以发挥其应有的作用。
从净利率看物流投入的重要性
不同电商巨头之间的净利率差异明显反映了它们在物流资产上的投入程度。例如，京东的净利润率为4%，远低于阿里巴巴的13%和拼多多的33%。然而，考虑到京东拥有60万名员工以及遍布全球的重资产网络，这样的利润率已经体现了其在物流领域深耕细作的决心和成效。
物流的本质与公共价值
物流行业虽然不像某些高科技产业那样能够创造高额利润，但它却是商业经济体系中的“公益事业”，具有重要的公共属性和社会价值。在中国，尽管物流水平已经领先于许多发展中国家，但与发达国家相比，仍然存在差距，尤其是在效率和精细化管理方面。这种差距背后的一个重要原因在于，不少企业和资本更倾向于追求轻资产模式，不愿意参与到物流行业的重资产、重运营工作中去。
结语
为了进一步提升中国物流体系的效率，必须鼓励更多企业敢于、愿意进行物流领域的实际投入。只有当那些勇于承担社会责任、乐于进行长期投资的企业得到合理回报时，整个物流系统才能真正实现质的飞跃，从而更好地服务于国民经济的发展大局。

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